Acesta este noul SRT Viper
Gata: în cadrul Salonului Auto de la New York au fost prezentate noul SRT Viper şi SRT Viper GTS. După ce producţia modelului anterior – care răspundea la numele Dodge
Viper – a fost oprită în anul 2010, se credea că nu va mai apărea un
succesor. După cum se vede, acest lucru nu s-a întâmplat, iar managerul
SRT Ralph Gilles a precizat că nu puteau să lase să moară cel mai
performant model al Grupului Chrysler.
Noul model este unul care vrea să se ridice la standardele actuale impuse în lumea maşinilor super sport. Pentru asta, SRT Viper a fost pregătit atât din punct de vedere estetic, cât şi tehnic. A fost acordată o mare atenţie la materialele folosite; de exemplu, capota şi acoperişul și portbagajul sunt realizate din fibră de carbon, în timp ce portierele sunt construite din aluminiu. Astea îl fac cu 55 de kilograme mai ușor față de predecesor, SRT Viper ajungând acum la 1.455 kg. Nu că dacă ar avea peste o tonă jumate ar fi cu mult mai puturos, având în vedere monstrul de sub capotă...
Ce motor se ascunde sub capota kilometrică?
Totuşi, tradiţia s-a păstrat din punctul de vedere al motorizării: SRT Viper beneficiază de serviciile unui propulsor V10 fabricat din aluminiu, de 8.4 litri, care este capabil să ofere 640 CP şi un cuplu de 813 Nm. Da, ai citit bine, 813 Nm. Da, e cel mai mare cuplu obținut dintr-un motor aspirat.
Puterea este transmisă către roţile punţii spate prin intermediul unei cutii de viteze Tremec TR6060 manuală cu şase trepte. Pentru îmbunătăţirea manevrabilităţii, SRT Viper dispune de un şasiu mai rigid, dar şi mai uşor. În plus, echipamentul standard include un sistem electronic al tracţiunii, ESP şi ABS. Față de modelul din '91, pe care îl conduceai doar dacă bilele tare erau mai mari ca cele de bowling, poți numi asta evoluție.
Cum e interiorul?
Schimbări importante la noua generaţie s-au petrecut şi la interior, unde materialele premium sunt oferite din belşug, pentru ambele versiuni – SRT Viper şi SRT Viper GTS – care sunt identice şi în privinţa aspectului exterior.
Noul Viper nu este luxos pentru un Viper, este premium în standardele oricărui supercar. Consola centrală găzduieşte un ecran tactil de 8,4 inci. Potrivit producătorului, spaţiul la interior este cel mai generos în comparaţie cu modelele anterioare.
SRT Viper GTS se diferenţiază de SRT Viper prin sistemele tehnologice mai avansate de care dispune, cum ar fi de pildă suspensiile cu două setări, pentru rularea pe drumurile publice sau pe circuit.
Ambele modele au faruri cu LED pentru zi, iar forma acestora şi a grilei diferă în totalitate comparativ cu generaţiile anterioare. Totuşi, asta nu înseamnă că şi-au pierdut din agresivitatea specifică sau din puterea de a ne hipnotiza, dar parcă nu ne supărăm deloc dacă ştim că suntem prada acestei vipere…
Noul model este unul care vrea să se ridice la standardele actuale impuse în lumea maşinilor super sport. Pentru asta, SRT Viper a fost pregătit atât din punct de vedere estetic, cât şi tehnic. A fost acordată o mare atenţie la materialele folosite; de exemplu, capota şi acoperişul și portbagajul sunt realizate din fibră de carbon, în timp ce portierele sunt construite din aluminiu. Astea îl fac cu 55 de kilograme mai ușor față de predecesor, SRT Viper ajungând acum la 1.455 kg. Nu că dacă ar avea peste o tonă jumate ar fi cu mult mai puturos, având în vedere monstrul de sub capotă...
Ce motor se ascunde sub capota kilometrică?
Totuşi, tradiţia s-a păstrat din punctul de vedere al motorizării: SRT Viper beneficiază de serviciile unui propulsor V10 fabricat din aluminiu, de 8.4 litri, care este capabil să ofere 640 CP şi un cuplu de 813 Nm. Da, ai citit bine, 813 Nm. Da, e cel mai mare cuplu obținut dintr-un motor aspirat.
Puterea este transmisă către roţile punţii spate prin intermediul unei cutii de viteze Tremec TR6060 manuală cu şase trepte. Pentru îmbunătăţirea manevrabilităţii, SRT Viper dispune de un şasiu mai rigid, dar şi mai uşor. În plus, echipamentul standard include un sistem electronic al tracţiunii, ESP şi ABS. Față de modelul din '91, pe care îl conduceai doar dacă bilele tare erau mai mari ca cele de bowling, poți numi asta evoluție.
Cum e interiorul?
Schimbări importante la noua generaţie s-au petrecut şi la interior, unde materialele premium sunt oferite din belşug, pentru ambele versiuni – SRT Viper şi SRT Viper GTS – care sunt identice şi în privinţa aspectului exterior.
Noul Viper nu este luxos pentru un Viper, este premium în standardele oricărui supercar. Consola centrală găzduieşte un ecran tactil de 8,4 inci. Potrivit producătorului, spaţiul la interior este cel mai generos în comparaţie cu modelele anterioare.
SRT Viper GTS se diferenţiază de SRT Viper prin sistemele tehnologice mai avansate de care dispune, cum ar fi de pildă suspensiile cu două setări, pentru rularea pe drumurile publice sau pe circuit.
Ambele modele au faruri cu LED pentru zi, iar forma acestora şi a grilei diferă în totalitate comparativ cu generaţiile anterioare. Totuşi, asta nu înseamnă că şi-au pierdut din agresivitatea specifică sau din puterea de a ne hipnotiza, dar parcă nu ne supărăm deloc dacă ştim că suntem prada acestei vipere…
0 comentarii:
Trimiteți un comentariu