Primul contact: Mercedes ML
Cunoaștem cu toții reacția fetelor atunci când o colegă de sex de-a lor care arată exagerat de bine: „stai liniștit, e proastă de bubuie”. La fel, când urăști pe cineva, ești pregătit să-i atribui cele mai cumplite trăsături. Relația mea cu Mercedes-Benz nu a fost niciodată una grozavă, așa că eram pregătit să dau de pământ cu noua Clasă M atunci când am aflat că voi merge la lansarea internațională. Numai că noul ML mi-a întors și celălalt obraz, după care mi-a tras un șut în cur și a dat cu mine de toți pereții pe unul dintre cele mai solicitante trasee de off-road pe care te-ai încumeta să bagi o mașină fără o pregătire specială.
Design exterior
O să ți se pară, la prima vedere, că l-au făcut puțin mai autobuz. Nu-ți dai seama exact de ce: parcă ar fi farurile mai mici, geamurile mai mari, tabla mai multă... De fapt, conforma informațiilor primite în exclusivitate de la ochii mei, toate observațiile sunt valabile, însă elementul principal care face noul ML să pară mult mai masiv decât generația anterioară este unghiul lunetei, care nu mai plonjează mai deloc. Desigur, montanții C au păstrat forma consacrată pentru Clasa M, iar alte diferențe la exterior sunt destul de discrete. Cu excepția elementelor cromate din partea de jos, care îți permit atunci când te bagi pe sub mașină să verifici dacă ți-a rămas ceva între dinți sau dacă gelul de păr își face bine treaba.
Ca impresie generală, noua generație e mai cuminte, mai de familie.
Habitaclu
Chiar și interiorul e mai puțin ostentativ, fără să fi pierdut, însă, din eleganță. Au apărut materiale noi pentru bord, astfel că ai opțiuni pentru clasicul și kitchosul lemn lucios specific Mercedesurilor – un lemn mat, cu o textură puternică, dacă insiști să se taie copaci pentru confortul tău vizual, sau un aluminiu aflat la jumătatea distanței dintre polișat și sablat.
Schimbătorul de viteze rămâne pe volan, ceea ce e numai bine până în momentul în care vrei să dai drumul la ștergătoare și observi că mașina se turează în gol, pentru că pe ecranul din spatele volanului stă mare scris ”N”. De asemenea, comutatorul pentru semnal a ajuns și el într-o poziție normală, și nu mai stă la ora 10:30, ca la alte modele Mercedes.
Spațiu? Este.
Condus
Eh, aici excelează noul ML. Dacă vrei să experimentezi tot ce poate noua mașină, va trebui să investești ceva bani, atât în modelul ales (aș merge pe 350 BlueTEC – adică CDI, chiar dacă nici 250-ul nu e rău) cât și în opționale. Pachetul ON&OFFROAD e obligatoriu, împreună cu sistemul ACTIVE CURVE SYSTEM și suspensia AIRMATIC. Cu dotările astea, ai ceea ce părea imposibil până nu demult: o mașină care se comportă impecabil pe șosea (direcția nu e chiar perfectă, dar e o îmbunătățire față de generația anterioară) și e o adevărată fiară în off-road. Cu garda la sol mărită, reductorul cuplat și diferențialul blocat, pregătește-te să fii uimit.
Performanțe și preț
Dacă prin performanțe, te referi la un consum foarte mic, atunci versiunea 250 BlueTEC e perfectă. Un test al unor jurnaliști a reușit un consum de 6,3 l/100 km, în condițiile în care valoarea oficială este de 6,1 litri. Oricum, cu rezervorul standard, poți merge cu ușurință peste 1.000 de kilometri la un singur plin.
Dacă prin performanțe, te referi la accelerație și viteză de top, atunci na poftim un 350 BlueTEC. 258 de cai putere și un cuplu de 620 Nm între 1.600 și 2.400 rpm înseamnă o accelerație de la 0 la 100 km/h în 7,4 secunde și o viteză maximă de 224 km/h.
Dacă nu prea înțelegi tu care-i treaba cu performanțele, și nici nu te interesează prețul, uită-te la ML350 BlueEFFICIENCY. 306 CP și un cuplu leșinat de 370 Nm abia la 3.500 rpm fac varianta pe benzină să poată fi considerată o opțiune doar pentru cei cu un auz foarte sensibil, pe care îi deranjează până și cel mai discret murmur de diesel.
Verdict
În ceea ce mă privește, dacă un SUV înseamnă ce cred eu că înseamnă, atunci noua Clasă M este cel mai bun SUV premium, combinând tot ce e mai bun la BMW X5, Land Rover Discovery sau Porsche Cayenne. Ah, pardon, am zis „ce e bun”, deci fără Cayenne.
Design exterior
O să ți se pară, la prima vedere, că l-au făcut puțin mai autobuz. Nu-ți dai seama exact de ce: parcă ar fi farurile mai mici, geamurile mai mari, tabla mai multă... De fapt, conforma informațiilor primite în exclusivitate de la ochii mei, toate observațiile sunt valabile, însă elementul principal care face noul ML să pară mult mai masiv decât generația anterioară este unghiul lunetei, care nu mai plonjează mai deloc. Desigur, montanții C au păstrat forma consacrată pentru Clasa M, iar alte diferențe la exterior sunt destul de discrete. Cu excepția elementelor cromate din partea de jos, care îți permit atunci când te bagi pe sub mașină să verifici dacă ți-a rămas ceva între dinți sau dacă gelul de păr își face bine treaba.
Ca impresie generală, noua generație e mai cuminte, mai de familie.
Habitaclu
Chiar și interiorul e mai puțin ostentativ, fără să fi pierdut, însă, din eleganță. Au apărut materiale noi pentru bord, astfel că ai opțiuni pentru clasicul și kitchosul lemn lucios specific Mercedesurilor – un lemn mat, cu o textură puternică, dacă insiști să se taie copaci pentru confortul tău vizual, sau un aluminiu aflat la jumătatea distanței dintre polișat și sablat.
Schimbătorul de viteze rămâne pe volan, ceea ce e numai bine până în momentul în care vrei să dai drumul la ștergătoare și observi că mașina se turează în gol, pentru că pe ecranul din spatele volanului stă mare scris ”N”. De asemenea, comutatorul pentru semnal a ajuns și el într-o poziție normală, și nu mai stă la ora 10:30, ca la alte modele Mercedes.
Spațiu? Este.
Condus
Eh, aici excelează noul ML. Dacă vrei să experimentezi tot ce poate noua mașină, va trebui să investești ceva bani, atât în modelul ales (aș merge pe 350 BlueTEC – adică CDI, chiar dacă nici 250-ul nu e rău) cât și în opționale. Pachetul ON&OFFROAD e obligatoriu, împreună cu sistemul ACTIVE CURVE SYSTEM și suspensia AIRMATIC. Cu dotările astea, ai ceea ce părea imposibil până nu demult: o mașină care se comportă impecabil pe șosea (direcția nu e chiar perfectă, dar e o îmbunătățire față de generația anterioară) și e o adevărată fiară în off-road. Cu garda la sol mărită, reductorul cuplat și diferențialul blocat, pregătește-te să fii uimit.
Performanțe și preț
Dacă prin performanțe, te referi la un consum foarte mic, atunci versiunea 250 BlueTEC e perfectă. Un test al unor jurnaliști a reușit un consum de 6,3 l/100 km, în condițiile în care valoarea oficială este de 6,1 litri. Oricum, cu rezervorul standard, poți merge cu ușurință peste 1.000 de kilometri la un singur plin.
Dacă prin performanțe, te referi la accelerație și viteză de top, atunci na poftim un 350 BlueTEC. 258 de cai putere și un cuplu de 620 Nm între 1.600 și 2.400 rpm înseamnă o accelerație de la 0 la 100 km/h în 7,4 secunde și o viteză maximă de 224 km/h.
Dacă nu prea înțelegi tu care-i treaba cu performanțele, și nici nu te interesează prețul, uită-te la ML350 BlueEFFICIENCY. 306 CP și un cuplu leșinat de 370 Nm abia la 3.500 rpm fac varianta pe benzină să poată fi considerată o opțiune doar pentru cei cu un auz foarte sensibil, pe care îi deranjează până și cel mai discret murmur de diesel.
Verdict
În ceea ce mă privește, dacă un SUV înseamnă ce cred eu că înseamnă, atunci noua Clasă M este cel mai bun SUV premium, combinând tot ce e mai bun la BMW X5, Land Rover Discovery sau Porsche Cayenne. Ah, pardon, am zis „ce e bun”, deci fără Cayenne.
0 comentarii:
Trimiteți un comentariu