S-a întors Şefu'. Adică noul Jeep Grand Cherokee
După ce Daimler şi Chrysler şi-au spus “Adio, şi nu mă mai suna”, iar Fiat a pus pe masă capitalul necesar salvării americanilor, în România situaţia a rămas în coadă de peşte. Adică nimeni nu se mai ocupă de mărcile Chrysler, Jeep şi Dodge, cu excepţia fostei reţele de distribuţie, care încă mai prestează servicii de întreţinere şi reparaţii.
Zvonurile destul de confirmate susţin că începând cu toamna anului în curs, reţeaua AUTOITALIA va lua taurul de coarne şi va readuce în România un pic de aer american (ironia sorţii - fără Dodge, ci doar Chrysler şi Jeep).
Până atunci însă, cohortele de fani ale mărcii Jeep se bazează pe alte căi pentru a deveni proprietarii unui Grand Cherokee, iar una dintre aceste căi este Premium Service – www.premiumservice.ro.
Cumva, dar fără să am o explicaţie pertinentă pentru asta, am fost considerat destul de serios şi de încredere pentru a efectua, în premieră şi exclusivitate naţională, primul test cu noul Jeep Grand Cherokee, în versiunea de vârf Overland şi cu motorizarea diesel 3.0 CRD.
Design exterior:
Liniile şi detaliile caroseriei par că ignoră versiunea anterioară, şi fac o punte în timp cu modelul apărut în 1999. Farurile au revenit la forma alungită, iar muchiile caroseriei au fost rotunjite corespunzător. Însă asta nu înseamnă că maşina s-a feminizat ci dimpotrivă, pare mai masivă ca niciodată.
Habitaclu:
Americanii au gusturi speciale în ceea ce priveşte calitatea materialelor folosite pentru interior. Pentru ei, un plastic tare şi colorat anost era tot ce îşi doreau, fapt care nu prea i-a ajutat în vânzările internaţionale. Din fericire, acele vremuri au apus de mult şi în ceea ce-l priveşte pe Grand Cherokee, nu cred că are de ce să-i fie ruşine să apară la un salon european. Desigur, mai are de lucru pentru a ajunge la nivelul germanilor, dar cel puţin a pornit pe calea cea bună.
Ergonomia este ideală, butoanele şi întrerupătoarele fiind mari, aerisite şi foarte explicite (din nou, filozofie americană). Scaunele din faţă sunt foarte confortabile oferind în acelaşi timp suportul lateral de care ai nevoie în virajele mai rapide.
Condus:
Dacă s-a schimbat ceva major în viaţa lui Grand Cherokee atunci este vorba despre funcţiile suplimentare pe care noul model le-a primit.
Cel mai mare pas este acela al suspensiei pneumatice reglabile Quadra-Lift, care poate varia înălţimea maşinii chiar şi cu 10 cm, făcând asta şi din mers, dacă viteza de deplasare o permite. În plus, sistemul de tracţiune Quadra-Drive II, care oricum este poate chiar cea mai bună tracţiune integrală din industrie, oferă acum şi posibilitatea selectării de programe prestabilite pentru Sport, Zăpadă, Noroi/Nisip şi Stânci, atât în mod automat cât şi manual. Reductorul a rămas în dotare, aşa că tot ce mai trebuie este un set de anvelope specializate şi poţi pleca fără griji, oriunde îţi trece prin cap.
Performanţe şi preţ:
Singura motorizare diesel disponibilă este cea de 3.0 litri, care livrează 241 CP şi 550 Nm. Curios, originea ei nu mai este germană, ci italiană. Însă nu ştiu prin ce miracol, motorul este atât de rafinat şi silenţios încât te miri că aşa ceva vine din cizmă. Jur că dacă nu mi s-ar fi spus, aş fi crezut că avem de a face tot cu motorul Daimler.
Cât despre performanţele dinamice, au fost şi ele îmbunătăţite: 0-100km/h în doar 8,2 secunde, şi un consum mediu declarat de 8,3 l/100 km (subliniez partea cu „declarat”, pentru că la motorul testat, care era nou nouţ, cifra asta nu prea a apărut în computerul de bord).
Preţul de listă al maşinii, dotată cu toate sistemele de siguranţă şi confort posibile (atât cele cu trei litere cât şi Cruise Control Adaptiv, Keyless Go, haion electric, volan încălzit, scaune faţă ventilate şi răcite, bancheta spate încălzită, camera video pentru mers cu spatele, şi multe alte chiţibuşerii), este de 67.952 euro. Nu-i puţin, dar justificat.
Verdict:
O marcă şi o maşină care merită mai multă atenţie din partea noastră şi care încă nu şi-a spus ultimul cuvânt. Noul Jeep Grand Cherokee, ajutat acum de suspensia reglabilă şi programele de gestiune ale tracţiunii, poate să facă faţă oricărei provocări, şi mai ales, oricărui teren.
Zvonurile destul de confirmate susţin că începând cu toamna anului în curs, reţeaua AUTOITALIA va lua taurul de coarne şi va readuce în România un pic de aer american (ironia sorţii - fără Dodge, ci doar Chrysler şi Jeep).
Până atunci însă, cohortele de fani ale mărcii Jeep se bazează pe alte căi pentru a deveni proprietarii unui Grand Cherokee, iar una dintre aceste căi este Premium Service – www.premiumservice.ro.
Cumva, dar fără să am o explicaţie pertinentă pentru asta, am fost considerat destul de serios şi de încredere pentru a efectua, în premieră şi exclusivitate naţională, primul test cu noul Jeep Grand Cherokee, în versiunea de vârf Overland şi cu motorizarea diesel 3.0 CRD.
Design exterior:
Liniile şi detaliile caroseriei par că ignoră versiunea anterioară, şi fac o punte în timp cu modelul apărut în 1999. Farurile au revenit la forma alungită, iar muchiile caroseriei au fost rotunjite corespunzător. Însă asta nu înseamnă că maşina s-a feminizat ci dimpotrivă, pare mai masivă ca niciodată.
Habitaclu:
Americanii au gusturi speciale în ceea ce priveşte calitatea materialelor folosite pentru interior. Pentru ei, un plastic tare şi colorat anost era tot ce îşi doreau, fapt care nu prea i-a ajutat în vânzările internaţionale. Din fericire, acele vremuri au apus de mult şi în ceea ce-l priveşte pe Grand Cherokee, nu cred că are de ce să-i fie ruşine să apară la un salon european. Desigur, mai are de lucru pentru a ajunge la nivelul germanilor, dar cel puţin a pornit pe calea cea bună.
Ergonomia este ideală, butoanele şi întrerupătoarele fiind mari, aerisite şi foarte explicite (din nou, filozofie americană). Scaunele din faţă sunt foarte confortabile oferind în acelaşi timp suportul lateral de care ai nevoie în virajele mai rapide.
Condus:
Dacă s-a schimbat ceva major în viaţa lui Grand Cherokee atunci este vorba despre funcţiile suplimentare pe care noul model le-a primit.
Cel mai mare pas este acela al suspensiei pneumatice reglabile Quadra-Lift, care poate varia înălţimea maşinii chiar şi cu 10 cm, făcând asta şi din mers, dacă viteza de deplasare o permite. În plus, sistemul de tracţiune Quadra-Drive II, care oricum este poate chiar cea mai bună tracţiune integrală din industrie, oferă acum şi posibilitatea selectării de programe prestabilite pentru Sport, Zăpadă, Noroi/Nisip şi Stânci, atât în mod automat cât şi manual. Reductorul a rămas în dotare, aşa că tot ce mai trebuie este un set de anvelope specializate şi poţi pleca fără griji, oriunde îţi trece prin cap.
Performanţe şi preţ:
Singura motorizare diesel disponibilă este cea de 3.0 litri, care livrează 241 CP şi 550 Nm. Curios, originea ei nu mai este germană, ci italiană. Însă nu ştiu prin ce miracol, motorul este atât de rafinat şi silenţios încât te miri că aşa ceva vine din cizmă. Jur că dacă nu mi s-ar fi spus, aş fi crezut că avem de a face tot cu motorul Daimler.
Cât despre performanţele dinamice, au fost şi ele îmbunătăţite: 0-100km/h în doar 8,2 secunde, şi un consum mediu declarat de 8,3 l/100 km (subliniez partea cu „declarat”, pentru că la motorul testat, care era nou nouţ, cifra asta nu prea a apărut în computerul de bord).
Preţul de listă al maşinii, dotată cu toate sistemele de siguranţă şi confort posibile (atât cele cu trei litere cât şi Cruise Control Adaptiv, Keyless Go, haion electric, volan încălzit, scaune faţă ventilate şi răcite, bancheta spate încălzită, camera video pentru mers cu spatele, şi multe alte chiţibuşerii), este de 67.952 euro. Nu-i puţin, dar justificat.
Verdict:
O marcă şi o maşină care merită mai multă atenţie din partea noastră şi care încă nu şi-a spus ultimul cuvânt. Noul Jeep Grand Cherokee, ajutat acum de suspensia reglabilă şi programele de gestiune ale tracţiunii, poate să facă faţă oricărei provocări, şi mai ales, oricărui teren.
0 comentarii:
Trimiteți un comentariu