Primul contact: BMW Seria 3
Cu o producție anuală ce a depășit 500.000 de exemplare în perioada de vârf a industriei auto, Seria 3 este de departe cel mai bine vândut model al producătorului bavarez. Și acest succes nu este întâmplător, pentru că limuzina de clasă medie BMW a fost întotdeauna un etalon al performanţelor dinamice, fără a face însă rabat la toate celelalte capitole care definesc o mașină premium. Așadar, dezvoltarea unei noi generații nu a fost deloc o sarcină uşoară pentru inginerii germani, care au avut în caietul de sarcini obiective precum reducerea consistentă a consumului şi a emisiilor, creşterea spaţiului interior şi a volumului portbagajului sau revoluționarea asistenței electronice a șofatului – toate acestea fără a dilua în vreun fel comportamentul impecabil care a consacrat generațiile anterioare. Urmează deci cel de-al șaselea episod al seriei Misiune Imposibilă: BMW Seria 3 F30.
Exterior
Dacă te apropii de noul Seria 3 din spate și nu ai ochiul format, ai avea pentru câteva momente senzația că te îndrepți către un Seria 5. Nimic rău în asta, pentru că modelul de clasă mare arată de asemenea foarte bine, și apreciem oricum designul blocurilor optice posterioare de pe ultimele modele BMW. După o privire de ansamblu, vei realiza că Seria 3 are o identitate proprie. Muchia laterală de pe linia clanțelor de la uși este tot acolo, proporțiile sunt aceleași, dar cam atât cu trimiterile către generația precedentă (E90) – în rest, noul model este complet schimbat. Nu este o revoluție (totuși vorbim de BMW), dar mașina arată mai bine. Mult, mult mai bine.
Farurile prelungite până la grila radiatorului fac mașina să pară mai lată și totodată vizibil mai agresivă. Nu mă înțelege greșit: noul TREI nu este genul de mașină care te intimidează prin prezență, dar echiparea Sport Line îl transformă într-un magnet de priviri, ce va contura noi dorințe, numai bune de menționat în scrisoarea pentru Moș Crăciun.
Interior
Primul aspect: este un BMW. Așa că, încă înainte de publicarea primelor informații despre noul model, știam că în interior va exista o consolă centrală îndreptată spre șofer, o planșă de bord bine organizată și un set de cadrane clasice, vizibile perfect din orice unghi și în orice moment al zilei. În rest, designul planșei de bord ne-a suprins într-un mod plăcut, având câteva linii îndrăznețe – exemplu inserțiile metalice de culoare roșie, care nu doar că arată bine, dar schimbă radical atmosfera sobră a modelelor bavareze. Calitatea materialelor folosite și a asamblării este, în stilul ultimelor interioare produse de BMW, pur și simplu fără reproș.
Noul model a crescut cu 93 mm în lungime și cu 50 mm în ampatament, iar asta se simte în interior. Pasagerii de pe bancheta din spate au mai mult spațiu pentru genunchi și cap, iar volumul portbagajului a mai câștigat 20 de litri, ajungând la una din cele mai bune valori din clasă: 480 litri.
Condus
Ăsta este capitolul prin care BMW s-a impus generație de generație în fața rivalilor din clasă, indiferent de originile acestora. Și după primii kilometri la volanul noii Seria 3, putem spune că lucrurile au rămas cel puțin la fel.
Din spatele volanului, noul model este în continuare un sedan foarte capabil. Direcția – asistată electric în acest caz – transmite informații complete despre suprafața de rulare, stabilitatea pe viraje este la cel mai înalt nivel iar motorul trage impecabil cu toți cei 184 CP ai săi. Mulțumită amortizoarelor controlate electronic, mașina are dublă personalitate, putând adopta o conduită civilizată atunci când confortul primează sau, din contră, poate deveni fermă precum o mașină sport când cel de la volan are un moment de labilitate emoțională. Nu spunem acum că posesorii de BMW sunt labili emoțional, dar efervescența Seriei 3 se resimte puternic în subconștientul celui de la volan. Rezultatul se vede în dorința continuă de a testa limitele mașinii, fără a ține cont de țipetele celor din mașină sau de rigorile codului rutier.
Preț și performanțe
Modelul testat de noi a fost un 320d Sport Line, echipat cu absolut toate opționalele posibile, iar asta se vede prin prețuldestul de piperat... mai bine amânăm puțin discuția despre preț.
Așadar, vorbim despre un 320d. Puterea a rămas aceeași cu a generației anterioare, constructorul bavarez preferând în schimb să eficientizeze consumul de combustibil și nivelul emisiilor. Chiar și așa, cei 184 CP sunt mai mult decât suficienți pentru a te putea bucura de șasiul perfect al Seriei 3. Motorul trage cu convingere până aproape de 5000 rot/min, iar cuplul de 380 Nm asigură accelerații energiceși dincolo de vitezele legale de autostradă.
Evident, motorul ar fi muncit degeaba dacă nu beneficia de aportul unei cutii de viteze pe măsură. Și aici intră în scenă excelenta transmisie automată cu opt rapoarte, ce schimbă hotărât și întotdeauna la timp. Rezultatul este un flux constant de putere către roți, ce dă senzații în stilul unei cutii de viteze cu dublu ambreiaj.
În cifre, mașina accelerează de la 0 la 100 km/h în 7,6 secunde, iar viteza maximă ce poate fi atinsă în această configurație este de 230 km/h. Iar dacă se optează pentru transmisia manuală, aceste valori evoluează la 7,5 secunde și respectiv 235 km/h – diferențe prea mici pentru a fi luate în considerare. Cât despre consum, modelul testat a înregistrat o valoare de 8,5 l/100 km – rezultat foarte bun ținând cont că s-a rulat preponderent în oraș iar pedala din dreapta nu a fost menajată mai deloc.
Să trecem acum la subiectul delicat: prețul. Un BMW 320d cu echipare standard are un preț de bază de36.580 euro. Nimic ieșit din comun, doar este o mașină premium și cam pe-acolo se învârt și rivalii. Însă, dacă bifăm o listă lungă de opționale, din care merită menționate: echipare Sport Line, șasiu adaptiv, faruri Xenon, sistem de navigație Professional, Head-Up display, sistem audio Harman/Kardon cu 16 incinte, plus multe alte echipamente de asistare a conducerii care până de curând nu erau disponibile decât în segmentele superioare, ajungem aproape de valoarea unui apartament absolut decent. Așadar, modelul testat, cu echiparea enumerată mai sus are un preț greu de digerat pentru un sedan de clasă medie: 60.422 euro. Ouch!
Concluzii
Așteptările de la noul BMW Seria 3 au fost mari. Chiar și așa, mașina a impresionat la mai toate capitolele, demonstrând încă o dată de ce este marca bavareză atât de apreciată în acest segment.
Poate că unii cârcotași vor critica sunetul motorului diesel, ce se face simțit destul de mult în habitaclu sau că locul pentru locurile din spate este în continuare insuficient, dar zâmbetul care ți se așterne pe față de fiecare dată când ești la volan te face să uiți instant toate aceste „neajunsuri”. Așa că nu putem decât să sesizăm că BMW au făcut-o din nou: Seria 3 este cel mai bun sport sedan.
Exterior
Dacă te apropii de noul Seria 3 din spate și nu ai ochiul format, ai avea pentru câteva momente senzația că te îndrepți către un Seria 5. Nimic rău în asta, pentru că modelul de clasă mare arată de asemenea foarte bine, și apreciem oricum designul blocurilor optice posterioare de pe ultimele modele BMW. După o privire de ansamblu, vei realiza că Seria 3 are o identitate proprie. Muchia laterală de pe linia clanțelor de la uși este tot acolo, proporțiile sunt aceleași, dar cam atât cu trimiterile către generația precedentă (E90) – în rest, noul model este complet schimbat. Nu este o revoluție (totuși vorbim de BMW), dar mașina arată mai bine. Mult, mult mai bine.
Farurile prelungite până la grila radiatorului fac mașina să pară mai lată și totodată vizibil mai agresivă. Nu mă înțelege greșit: noul TREI nu este genul de mașină care te intimidează prin prezență, dar echiparea Sport Line îl transformă într-un magnet de priviri, ce va contura noi dorințe, numai bune de menționat în scrisoarea pentru Moș Crăciun.
Interior
Primul aspect: este un BMW. Așa că, încă înainte de publicarea primelor informații despre noul model, știam că în interior va exista o consolă centrală îndreptată spre șofer, o planșă de bord bine organizată și un set de cadrane clasice, vizibile perfect din orice unghi și în orice moment al zilei. În rest, designul planșei de bord ne-a suprins într-un mod plăcut, având câteva linii îndrăznețe – exemplu inserțiile metalice de culoare roșie, care nu doar că arată bine, dar schimbă radical atmosfera sobră a modelelor bavareze. Calitatea materialelor folosite și a asamblării este, în stilul ultimelor interioare produse de BMW, pur și simplu fără reproș.
Noul model a crescut cu 93 mm în lungime și cu 50 mm în ampatament, iar asta se simte în interior. Pasagerii de pe bancheta din spate au mai mult spațiu pentru genunchi și cap, iar volumul portbagajului a mai câștigat 20 de litri, ajungând la una din cele mai bune valori din clasă: 480 litri.
Condus
Ăsta este capitolul prin care BMW s-a impus generație de generație în fața rivalilor din clasă, indiferent de originile acestora. Și după primii kilometri la volanul noii Seria 3, putem spune că lucrurile au rămas cel puțin la fel.
Din spatele volanului, noul model este în continuare un sedan foarte capabil. Direcția – asistată electric în acest caz – transmite informații complete despre suprafața de rulare, stabilitatea pe viraje este la cel mai înalt nivel iar motorul trage impecabil cu toți cei 184 CP ai săi. Mulțumită amortizoarelor controlate electronic, mașina are dublă personalitate, putând adopta o conduită civilizată atunci când confortul primează sau, din contră, poate deveni fermă precum o mașină sport când cel de la volan are un moment de labilitate emoțională. Nu spunem acum că posesorii de BMW sunt labili emoțional, dar efervescența Seriei 3 se resimte puternic în subconștientul celui de la volan. Rezultatul se vede în dorința continuă de a testa limitele mașinii, fără a ține cont de țipetele celor din mașină sau de rigorile codului rutier.
Preț și performanțe
Modelul testat de noi a fost un 320d Sport Line, echipat cu absolut toate opționalele posibile, iar asta se vede prin prețul
Așadar, vorbim despre un 320d. Puterea a rămas aceeași cu a generației anterioare, constructorul bavarez preferând în schimb să eficientizeze consumul de combustibil și nivelul emisiilor. Chiar și așa, cei 184 CP sunt mai mult decât suficienți pentru a te putea bucura de șasiul perfect al Seriei 3. Motorul trage cu convingere până aproape de 5000 rot/min, iar cuplul de 380 Nm asigură accelerații energiceși dincolo de vitezele legale de autostradă.
Evident, motorul ar fi muncit degeaba dacă nu beneficia de aportul unei cutii de viteze pe măsură. Și aici intră în scenă excelenta transmisie automată cu opt rapoarte, ce schimbă hotărât și întotdeauna la timp. Rezultatul este un flux constant de putere către roți, ce dă senzații în stilul unei cutii de viteze cu dublu ambreiaj.
În cifre, mașina accelerează de la 0 la 100 km/h în 7,6 secunde, iar viteza maximă ce poate fi atinsă în această configurație este de 230 km/h. Iar dacă se optează pentru transmisia manuală, aceste valori evoluează la 7,5 secunde și respectiv 235 km/h – diferențe prea mici pentru a fi luate în considerare. Cât despre consum, modelul testat a înregistrat o valoare de 8,5 l/100 km – rezultat foarte bun ținând cont că s-a rulat preponderent în oraș iar pedala din dreapta nu a fost menajată mai deloc.
Să trecem acum la subiectul delicat: prețul. Un BMW 320d cu echipare standard are un preț de bază de36.580 euro. Nimic ieșit din comun, doar este o mașină premium și cam pe-acolo se învârt și rivalii. Însă, dacă bifăm o listă lungă de opționale, din care merită menționate: echipare Sport Line, șasiu adaptiv, faruri Xenon, sistem de navigație Professional, Head-Up display, sistem audio Harman/Kardon cu 16 incinte, plus multe alte echipamente de asistare a conducerii care până de curând nu erau disponibile decât în segmentele superioare, ajungem aproape de valoarea unui apartament absolut decent. Așadar, modelul testat, cu echiparea enumerată mai sus are un preț greu de digerat pentru un sedan de clasă medie: 60.422 euro. Ouch!
Concluzii
Așteptările de la noul BMW Seria 3 au fost mari. Chiar și așa, mașina a impresionat la mai toate capitolele, demonstrând încă o dată de ce este marca bavareză atât de apreciată în acest segment.
Poate că unii cârcotași vor critica sunetul motorului diesel, ce se face simțit destul de mult în habitaclu sau că locul pentru locurile din spate este în continuare insuficient, dar zâmbetul care ți se așterne pe față de fiecare dată când ești la volan te face să uiți instant toate aceste „neajunsuri”. Așa că nu putem decât să sesizăm că BMW au făcut-o din nou: Seria 3 este cel mai bun sport sedan.
0 comentarii:
Trimiteți un comentariu