Primul contact: BMW ActiveHybrid 5
Şi nuca tot în perete este. Într-un fel. Dacă eşti dispus să vezi lucrurile prin ochii celor de la BMW, lansarea unei limuzine hibrid de clasă medie capătă sens, iar dacă vrei să ştii despre ce sens vorbim du-te şi întreabă-i pe cei de la Lexus, care au făcut lucrul ăsta de ani buni încoace. Sunt pieţe care încă mai privesc motorina drept carburantul muncitorilor, şi deci o limuzină care să meargă cu aşa ceva are la fel de mult sens ca un ceas de aur cu curea de cauciuc. Însă chiar şi pieţele alea au început să devină sensibile la consum, aşa că un litru-doi în minus la suta de kilometri ar putea fi suficient pentru a-i face să ia în considerare un hibrid. Chiar şi unul care atinge suta în 6 secunde...
Exterior
Schimbările faţă de un Seria 5 normal sunt minime. Aş spune că sunt inexistente, dar asta ar da naştere unuia dintre cele mai scurte paragrafe despre exteriorul unei maşini din istoria site-ului. Drept pentru care, nu-mi rămâne decât să vorbesc despre jantele noi, ceva mai mici, echipate cu anvelopeRunflat pentru a justifica absenţa roţii de rezervă. Sunt sigur că un fanatic BMW va găsi şi alte diferenţe, însă ăştia sunt genul de oameni care i-ar fura acadeaua unui copil de trei ani şi ar mânca-o în faţa lui, dacă asta le-ar asigura o tură cu noul Seria 5, deci nu merită luaţi în seamă.
Interior
Mi-ar fi la fel de uşor să expediez şi interiorul, spunând că nici aici nu există diferenţe faţă de un - să zicem - 530d. Aceleaşi materiale bune, care te lasă să ghiceşti cum se vor simţi la atingere de prima dată când dai cu ochii de ele, acelaşi design curat, elegant şi aceleaşi scaune confortabile, care deşi sunt groase lasă suficient spaţiu pentru locurile din spate. Sistemul hibrid, cu bateria amplasată în spatele spătarului banchetei, a transformat portbagajul altădată mare al Seriei 5 într-unul demn de un hatchback. Totuşi, un preţ mic de plătit pentru o conştiinţă curată (curăţenia ei derivând din faptul că nu i-ai lăsat pe japonezi să-ţi bage ce vor ei pe gât şi ai aşteptat până când a apărut şi o alternativă europeană, şi nicidecum datorită vreunui sentiment măreţ că ai salva planeta).
Totuşi, cei de la BMW nu au fost la fel de hotărâţi asupra motivaţiei clienţilor de a cumpăra maşina asta pe cât las eu să se înteleagă şi, deşi nu au desenat floricele pe instrumentarul din bord şi nici nu au scris mare ECO pe undeva (uhm, de fapt scrie EcoPro cu litere cât degetul pe displayul central atunci când selectezi modul cu acelaşi nume), există suficiente elemente care te trimit cu gândul la economia de carburant ca să te bage în ceaţă. Spre exemplu, în modul EcoPro ţi se spune câţi kilometri ai adăugat autonomiei maşinii datorită sistemului hibrid - la o călătorie de 30 şi ceva de kilometri, pe bord am văzut cifra 4,2, ceea ce înseamnă o economie de aproape 15%.
Condus
Aici ActiveHybrid 5 devine interesant cu adevărat. Poţi spune despre orice Seria 5 că ar avea două personalităţi diferite, una elegantă şi rafinată, axată pe confort şi linişte, şi una sportivă şi dinamică, dispusă să taie curbele şi să se învârtă într-un giratoriu cu roţile din faţă bracate la maxim până când rămâne fără anvelope pe spate. Însă nicăieri nu e mai evident lucrul ăsta decât în ActiveHybrid 5.
În modul hibrid, este serenitatea pură. Suspensia pneumatică trage păturica peste tine, după ce zumzetul abia perceptibil al motorului electric ţi-a închis pleoapele până când ai adormit. Momentul când treci peste limita maximă de 60 km/h şi motorul termic intră în acţiune nu-ţi va perturba somnul nici măcar cu o tresărire, pentru că habar nu vei avea - iar cum ochii sunt închişi, singurul indiciu (acul turometrului) va trece şi el neobservat. Desigur, atunci când te vei prăvăli peste maşina din faţă, s-ar putea să deschizi totuşi un ochi şi poate chiar să mişti degetele mâinii peste tastele 1, 1 şi 2 ale telefonului.
Dacă treci în modul Sport sau Sport+, ActiveHybrid 5 devine o mult prea mare dar totuşi abilă maşină sport. Motorul cu şase cilindri în linie şi două turbo-suflante se turează dincolo de limita celor 7.000 rpm, iar sunetul pe care îl scoate se aseamănă cu cel al unui V8, doar că mult mai metalic şi mai pe înalte. Direcţia se întăreşte şi ea, iar padelele de pe volan dintr-odată capătă sens. ActiveHybrid 5 are numai tracţiune spate, motorul electric fiind amplasat în cutia de viteze şi neavând rolul de a acţiona roţile din faţă. Inginerii BMW au reuşit să nu dea cu nimic peste cap dinamica maşinii, fiind la fel de precisă şi de stabilă în curbe cum ţi-o aduceai aminte din variantele precedente.
Costuri
Ziua când un BMW va fi ieftin va fi ziua când Mercedes-Benz va produce chibrituri pentru a-şi menţine în viaţă afacerea iar Lexus va vinde scutere în Carrefour. Cu toate astea, comparându-l cu un Seria 5 pe benzină echivalent, costurile anuale sunt indubitabil mai mici - taxe mai mici, carburant mai puţin şi... cam atat. Pe capacul motorului scrie clar ActiveHybrid, astfel încât dacă te duci la un service de cartier scărpinăturile în creştetul capului sunt garantate. BMW nu are probleme de fiabilitate, însă, aşa că deşi sistemul hibrid de pe ActiveHybrid 5 e unul în mare măsură nou, n-ar trebui sa fii obligat la prea multe drumuri la atelier. şi dacă totuşi o să ajung în vreun service BMW din ţară, fii sigur că vei fi tratat ca un rege, fiind singurul proprietar de ActiveHybrid 5...
Exterior
Schimbările faţă de un Seria 5 normal sunt minime. Aş spune că sunt inexistente, dar asta ar da naştere unuia dintre cele mai scurte paragrafe despre exteriorul unei maşini din istoria site-ului. Drept pentru care, nu-mi rămâne decât să vorbesc despre jantele noi, ceva mai mici, echipate cu anvelopeRunflat pentru a justifica absenţa roţii de rezervă. Sunt sigur că un fanatic BMW va găsi şi alte diferenţe, însă ăştia sunt genul de oameni care i-ar fura acadeaua unui copil de trei ani şi ar mânca-o în faţa lui, dacă asta le-ar asigura o tură cu noul Seria 5, deci nu merită luaţi în seamă.
Interior
Mi-ar fi la fel de uşor să expediez şi interiorul, spunând că nici aici nu există diferenţe faţă de un - să zicem - 530d. Aceleaşi materiale bune, care te lasă să ghiceşti cum se vor simţi la atingere de prima dată când dai cu ochii de ele, acelaşi design curat, elegant şi aceleaşi scaune confortabile, care deşi sunt groase lasă suficient spaţiu pentru locurile din spate. Sistemul hibrid, cu bateria amplasată în spatele spătarului banchetei, a transformat portbagajul altădată mare al Seriei 5 într-unul demn de un hatchback. Totuşi, un preţ mic de plătit pentru o conştiinţă curată (curăţenia ei derivând din faptul că nu i-ai lăsat pe japonezi să-ţi bage ce vor ei pe gât şi ai aşteptat până când a apărut şi o alternativă europeană, şi nicidecum datorită vreunui sentiment măreţ că ai salva planeta).
Totuşi, cei de la BMW nu au fost la fel de hotărâţi asupra motivaţiei clienţilor de a cumpăra maşina asta pe cât las eu să se înteleagă şi, deşi nu au desenat floricele pe instrumentarul din bord şi nici nu au scris mare ECO pe undeva (uhm, de fapt scrie EcoPro cu litere cât degetul pe displayul central atunci când selectezi modul cu acelaşi nume), există suficiente elemente care te trimit cu gândul la economia de carburant ca să te bage în ceaţă. Spre exemplu, în modul EcoPro ţi se spune câţi kilometri ai adăugat autonomiei maşinii datorită sistemului hibrid - la o călătorie de 30 şi ceva de kilometri, pe bord am văzut cifra 4,2, ceea ce înseamnă o economie de aproape 15%.
Condus
Aici ActiveHybrid 5 devine interesant cu adevărat. Poţi spune despre orice Seria 5 că ar avea două personalităţi diferite, una elegantă şi rafinată, axată pe confort şi linişte, şi una sportivă şi dinamică, dispusă să taie curbele şi să se învârtă într-un giratoriu cu roţile din faţă bracate la maxim până când rămâne fără anvelope pe spate. Însă nicăieri nu e mai evident lucrul ăsta decât în ActiveHybrid 5.
În modul hibrid, este serenitatea pură. Suspensia pneumatică trage păturica peste tine, după ce zumzetul abia perceptibil al motorului electric ţi-a închis pleoapele până când ai adormit. Momentul când treci peste limita maximă de 60 km/h şi motorul termic intră în acţiune nu-ţi va perturba somnul nici măcar cu o tresărire, pentru că habar nu vei avea - iar cum ochii sunt închişi, singurul indiciu (acul turometrului) va trece şi el neobservat. Desigur, atunci când te vei prăvăli peste maşina din faţă, s-ar putea să deschizi totuşi un ochi şi poate chiar să mişti degetele mâinii peste tastele 1, 1 şi 2 ale telefonului.
Dacă treci în modul Sport sau Sport+, ActiveHybrid 5 devine o mult prea mare dar totuşi abilă maşină sport. Motorul cu şase cilindri în linie şi două turbo-suflante se turează dincolo de limita celor 7.000 rpm, iar sunetul pe care îl scoate se aseamănă cu cel al unui V8, doar că mult mai metalic şi mai pe înalte. Direcţia se întăreşte şi ea, iar padelele de pe volan dintr-odată capătă sens. ActiveHybrid 5 are numai tracţiune spate, motorul electric fiind amplasat în cutia de viteze şi neavând rolul de a acţiona roţile din faţă. Inginerii BMW au reuşit să nu dea cu nimic peste cap dinamica maşinii, fiind la fel de precisă şi de stabilă în curbe cum ţi-o aduceai aminte din variantele precedente.
Costuri
Ziua când un BMW va fi ieftin va fi ziua când Mercedes-Benz va produce chibrituri pentru a-şi menţine în viaţă afacerea iar Lexus va vinde scutere în Carrefour. Cu toate astea, comparându-l cu un Seria 5 pe benzină echivalent, costurile anuale sunt indubitabil mai mici - taxe mai mici, carburant mai puţin şi... cam atat. Pe capacul motorului scrie clar ActiveHybrid, astfel încât dacă te duci la un service de cartier scărpinăturile în creştetul capului sunt garantate. BMW nu are probleme de fiabilitate, însă, aşa că deşi sistemul hibrid de pe ActiveHybrid 5 e unul în mare măsură nou, n-ar trebui sa fii obligat la prea multe drumuri la atelier. şi dacă totuşi o să ajung în vreun service BMW din ţară, fii sigur că vei fi tratat ca un rege, fiind singurul proprietar de ActiveHybrid 5...
0 comentarii:
Trimiteți un comentariu