Primul contact: Porsche Boxster S
Într-o perioadă în care majoritatea producătorilor tind să-și micșoreze mașinile, Porsche a decis ca noul Boxster să fie... mai mare. În ritmul ăsta, peste câteva generații, dacă nu-i oprește nimeni, acest model va deveni unul de familie. Numeroasă.
Comparat cu predecesorul, noul Boxster are un ampatament mărit cu 60 de milimetri, puntea față mai lată cu 40 de milimetri, iar cea spate cu 18 milimetri. Și asta în timp ce parbrizul este mai înclinat și a avansat cu aproximativ 100 de milimetri. Luând toate cifrele astea în considerație, și chiar fără vedea mașina, oricine își poate da seama că roadsterul germanilor este mai pregătit ca oricând să livreze promisiunea mărcii: performanță de cea mai bună calitate.
Design exterior:
Asemeni unui culturist, Boxster a făcut o fixație când vine vorba de formele exterioare. Anul 2012 pare a fi unul în care controalele antidoping nu funcționează prea bine, pentru că designul exterior al mașinii a ieșit din graficul unei evoluții firești.
Părțile superioare ale aripilor, „umerii”, sunt atât de lucrați și pompați încât sunt singurul lucru pe care-l vezi din caroserie, dacă stai așezat într-unul din cele două scaune din habitaclu. Linia lor, a umerilor, însoțește mașina de la faruri până la stopuri și este atât de fluidă, naturală și firească, încât ar trebui să poarte și semnătura lui Leonardo da Vinci.
Portierele concave nu sunt doar frumoase, ci au și rolul de a dirija aerul spre enormele guri de admisie.
Partea frontală este dominată de grilele radiatorului și de farurile redesenate, în timp ce spatele, cu toate detaliile și formele ascunse, te fac să-ți dorești să ai mai mult timp pentru contemplație. Stopurile sunt unite cu spoilerul spate prin intermediul unei muchii în care ți-ai putea tăia, din neatenție, un deget.
Regula generală este cea a simetriei, iar referința centrală este chiar terminația eșapamentului. Pentru Boxster, aceasta este ovală, iar pentru S este dublă și rotundă.
Habitaclu:
Nu doar că este treabă nemțească, dar mai este și de la Porsche. Adică fiecare cusătură, îmbinare, buton sau manetă, sunt lucrate perfect, de parca viața executanților ar fi depins de asta. Fiind o mașină sport, ergonomia este organizată corespunzător: cel mai important cadran al instrumentarului de bord, cel central, este ocupat de turometru. Dacă ai cea mai mică curiozitate privind viteza de deplasare, trebuie să arunci o privire la baza turometrului, pentru a găsi acolo afișajul digital. În cazul transmisiei, mai ales a celei manuale, schimbătorul de viteze este apropiat de volan, la îndemână, exact cum îi place lui Walter Röhrl, omul de la Porsche care dă binecuvântările pentru aceste aspecte. Prin geamuri vezi doar ce-ți trebuie, adică drumul din față, ignorând complet detaliile gen borduri sau colțurile mașinii. Responsabilă de această situație este și poziția la volan, coborâtă și înclinată spre orizontală, proiectată astfel pentru o mai bună comunicare cu mașina.
Condus:
Condusul noului Boxster este cel mai apropiat lucru de Nirvana automobilismului pe care îl poți cumpăra cu un card de credit. Motorul central și repartiția maselor pe punți (46% față, 54% spate) înseamnă un singur lucru: mașina este agilă, răspunde instantaneu la comenzi și ia virajele de parcă ar fi pusă pe șine. Este aproape imposibil, pentru un șofer amator, să facă ceva care să ia prin surprindere motorul, transmisia, sau șasiul. Putere pentru depășiri găsești în orice treaptă și în orice regim, dar pentru a ajunge la performanțe de vârf trebuie să te apropii de linia roșie a turometrului. Boxster este un soi de avatar, o clonă care îți citește gândurile și le execută fără să negocieze. Vrei la dreapta? Mergem la dreapta. Vrei să ne oprim brusc? Ne oprim brusc. Ai chef de 200 km/h? Imediat, nicio problemă. O mașină costruită în jurul șoferului, pentru plăcerile și nebuniile lui. Supraviare, subvirare? Nimic din toate astea. După cum am mai spus, Boxster se agață de carosabil cu fiecare micron de anvelopă. Probabil că, pe un circuit, în condiții de maximă siguranță, ai putea să o faci să pună spatele înaintea feței. Dar până colo este o cale atât de lungă...
Performanțe și preț:
Modelul Boxster are un preț de pornire de 54.745 euro, o putere de 265 CP și atinge 100km/h în 5,5 secunde (cu Sport Plus și PDK). Pentru 200 km/h, se așteaptă cu mâinile încleștate pe volan 20,9 secunde.
Pentru Boxster S, cifrele sunt următoarele: 66.443 euro, 315 CP, 4,8 secunde, 17,3 secunde.
Să vorbim despre consum este ușor penibil și inutil în acest segment, dar de dragul ecologiștilor le menționăm cu oarecare jenă: Boxster – 7,7 l/100km (mixt); Boxster S – 8,0 l/100km (mixt).
Verdict:
O mașină sport remarcabilă, o renaștere completă, un concurent serios pentru supersportive. De ce? Pentru că poți să atingi 100 km/h în mai puțin de 5 secunde, dar nu trebuie să-ți sacrifici pentru asta viața, rinichii sau contul bancar. Nu este tocmai un GT, dar te poți baza pe Boxster să te plimbe zi de zi până la birou și înapoi, iar în week-end, pe un circuit, să-ți dea peste cap adrenalina.
Comparat cu predecesorul, noul Boxster are un ampatament mărit cu 60 de milimetri, puntea față mai lată cu 40 de milimetri, iar cea spate cu 18 milimetri. Și asta în timp ce parbrizul este mai înclinat și a avansat cu aproximativ 100 de milimetri. Luând toate cifrele astea în considerație, și chiar fără vedea mașina, oricine își poate da seama că roadsterul germanilor este mai pregătit ca oricând să livreze promisiunea mărcii: performanță de cea mai bună calitate.
Design exterior:
Asemeni unui culturist, Boxster a făcut o fixație când vine vorba de formele exterioare. Anul 2012 pare a fi unul în care controalele antidoping nu funcționează prea bine, pentru că designul exterior al mașinii a ieșit din graficul unei evoluții firești.
Părțile superioare ale aripilor, „umerii”, sunt atât de lucrați și pompați încât sunt singurul lucru pe care-l vezi din caroserie, dacă stai așezat într-unul din cele două scaune din habitaclu. Linia lor, a umerilor, însoțește mașina de la faruri până la stopuri și este atât de fluidă, naturală și firească, încât ar trebui să poarte și semnătura lui Leonardo da Vinci.
Portierele concave nu sunt doar frumoase, ci au și rolul de a dirija aerul spre enormele guri de admisie.
Partea frontală este dominată de grilele radiatorului și de farurile redesenate, în timp ce spatele, cu toate detaliile și formele ascunse, te fac să-ți dorești să ai mai mult timp pentru contemplație. Stopurile sunt unite cu spoilerul spate prin intermediul unei muchii în care ți-ai putea tăia, din neatenție, un deget.
Regula generală este cea a simetriei, iar referința centrală este chiar terminația eșapamentului. Pentru Boxster, aceasta este ovală, iar pentru S este dublă și rotundă.
Habitaclu:
Nu doar că este treabă nemțească, dar mai este și de la Porsche. Adică fiecare cusătură, îmbinare, buton sau manetă, sunt lucrate perfect, de parca viața executanților ar fi depins de asta. Fiind o mașină sport, ergonomia este organizată corespunzător: cel mai important cadran al instrumentarului de bord, cel central, este ocupat de turometru. Dacă ai cea mai mică curiozitate privind viteza de deplasare, trebuie să arunci o privire la baza turometrului, pentru a găsi acolo afișajul digital. În cazul transmisiei, mai ales a celei manuale, schimbătorul de viteze este apropiat de volan, la îndemână, exact cum îi place lui Walter Röhrl, omul de la Porsche care dă binecuvântările pentru aceste aspecte. Prin geamuri vezi doar ce-ți trebuie, adică drumul din față, ignorând complet detaliile gen borduri sau colțurile mașinii. Responsabilă de această situație este și poziția la volan, coborâtă și înclinată spre orizontală, proiectată astfel pentru o mai bună comunicare cu mașina.
Condus:
Condusul noului Boxster este cel mai apropiat lucru de Nirvana automobilismului pe care îl poți cumpăra cu un card de credit. Motorul central și repartiția maselor pe punți (46% față, 54% spate) înseamnă un singur lucru: mașina este agilă, răspunde instantaneu la comenzi și ia virajele de parcă ar fi pusă pe șine. Este aproape imposibil, pentru un șofer amator, să facă ceva care să ia prin surprindere motorul, transmisia, sau șasiul. Putere pentru depășiri găsești în orice treaptă și în orice regim, dar pentru a ajunge la performanțe de vârf trebuie să te apropii de linia roșie a turometrului. Boxster este un soi de avatar, o clonă care îți citește gândurile și le execută fără să negocieze. Vrei la dreapta? Mergem la dreapta. Vrei să ne oprim brusc? Ne oprim brusc. Ai chef de 200 km/h? Imediat, nicio problemă. O mașină costruită în jurul șoferului, pentru plăcerile și nebuniile lui. Supraviare, subvirare? Nimic din toate astea. După cum am mai spus, Boxster se agață de carosabil cu fiecare micron de anvelopă. Probabil că, pe un circuit, în condiții de maximă siguranță, ai putea să o faci să pună spatele înaintea feței. Dar până colo este o cale atât de lungă...
Performanțe și preț:
Modelul Boxster are un preț de pornire de 54.745 euro, o putere de 265 CP și atinge 100km/h în 5,5 secunde (cu Sport Plus și PDK). Pentru 200 km/h, se așteaptă cu mâinile încleștate pe volan 20,9 secunde.
Pentru Boxster S, cifrele sunt următoarele: 66.443 euro, 315 CP, 4,8 secunde, 17,3 secunde.
Să vorbim despre consum este ușor penibil și inutil în acest segment, dar de dragul ecologiștilor le menționăm cu oarecare jenă: Boxster – 7,7 l/100km (mixt); Boxster S – 8,0 l/100km (mixt).
Verdict:
O mașină sport remarcabilă, o renaștere completă, un concurent serios pentru supersportive. De ce? Pentru că poți să atingi 100 km/h în mai puțin de 5 secunde, dar nu trebuie să-ți sacrifici pentru asta viața, rinichii sau contul bancar. Nu este tocmai un GT, dar te poți baza pe Boxster să te plimbe zi de zi până la birou și înapoi, iar în week-end, pe un circuit, să-ți dea peste cap adrenalina.
0 comentarii:
Trimiteți un comentariu