Șase! Vine Noul BMW M6
După o rețetă devenită deja clasică, BMW a luat tot ce e mai bun de la fenomenalul M5 și a dat naștere unei Serii 6 capabile să dea palpitații unor nume grele din liga supercarurilor. Mai pe scurt, constructorul bavarez a dat publicității primele date despre noul BMW M6, în variantă Cabrio și Coupé.
Evident, prima întrebare care apare în mintea tuturor când vine vorba de un nou model BMW M este legată de motor. Ei bine, nimic surpinzător la acest capitol, BMW confirmând așteptările conform cărora și noul M6 ar împărți motorizarea cu M5 (la fel cum s-a întâmplat și cu generația anterioară).
Așadar, sub capota lui M6 tronează un V8 de 4,4 litri și supraalimentare cu două turbine, cunoscut sub denumirea internă de S63Tü. Acesta se descurcă similar indiferent de caroseria în care este montat (același motor împinge X5 M și X6 M) și dezvoltă 560 CP între 5.750 și 7.000 rot/min – un interval suficient de lung încât geniala cutie cu șapte rapoarte să poată utiliza constant întreaga putere a motorului. Lista de specificații impresionante continuă cu valoarea cuplului motor: 680 Nm livrează acest propulsor, disponibili între 1.500 și 5.750 rot/min – caracteristici ce se oglindesc în timpul de doar 3,6 secunde, cât îi este necesar unui M6 Coupé să accelereze de la 80 la 120 km/h în treapta a patra. Dacă ai talpa grea și vrei să o calci pe coadă până rămâne fără aer (fără benzină intră în altă discuție), trebuie să știi că motorul ăsta se turează până la 7.200 rot/min, unde intră limitatorul și te potolește.
Toată puterea asta este transferată unei cutii de viteze cu dublu ambreiaj, cunoscută sub numele de M-DTC sau M-Double Clutch Transmission. După cum am spus mai sus, aceasta are șapte rapoarte și lucrează în alianță cu un diferențial cu alunecare limitată controlat electronic pentru ca toată energia să fie transferată optim la suprafața de rulare. Pe piața din Statele Unite a fost anunțată și o transmisie manuală cu șase trepte de viteză, care va fi disponibilă mai întâi pe noul M5, dar pentru noi aceste informații sunt neinteresante – ne mulțumim și cu M-DCT.
Cât despre performanțe, acestea se înscriu în aceleași tendințe cu ale super-sedanului M5.Accelerația 0-100 km/h durează doar 4,2 secunde în cazul versiunii coupé, în timp ce amatorii de cabrio vor trebui să se „mulțumească” cu un timp mai mare cu o zecime de secundă. Viteza maximă este limitată electronic la 250 km/h pentru ambele variante de caroserie, fanaticii având posbilitatea de a alege pachetul electronic M Driver ce permite atingerea unei viteze de top cotate la 305 km/h.
Teoria downsizing-ului se aplică și aici: „În ciuda unor creșteri de putere și cuplu de 10% și respectiv 30%, valoarea consumului mediu a scăzut cu până la 30 de procente.” Cu alte cuvinte, noul BMW M6 Coupé are un consum mediu de 9,9 l/100 km, în timp ce varianta cabrio consumă cam 10,3 l/100 km în ciclu combinat – cel puțin așa declară producătorul.
Pentru a ține în frâu dimensiunile generoase ale Seriei 6, BMW a introdus o serie de elemente de caroserie realizate din materiale cu masă redusă. Similar versiunii coupé din generația anterioară,plafonul este din material plastic ranforsat cu fibre de carbon (CFRP) în timp ce portierele și capota sunt construite integral din aluminiu.
Lista continuă cu panouri laterale din thermo-plastic iar capota portbagajului și – în cazul cabrioletului – plafonul escamotabil sunt alcătuite dintr-un material compozit bazat pe fibră de sticlă denumit SMC.
.jpg)
Cu toate aceste eforturi, un BMW M6 Coupé tot ajunge să cântărescă 1,850 kg, în vreme ce modelul decapotabil este – cu cele 1.980 kg ale sale – la un pas de a depăși pragul psihologic de 2 tone.
Inginerii BMW M au modificat intensiv șasiul modelului standard, înlocuind suspensiile cu unele conforme cu standardele M, iar servodirecția Servotronic M cu trei moduri și demultiplicare variabilă în funcție de viteză a luat locul sistemului standard cu asistare electrică. Frânele vin standard cu discuri de 400 și etriere cu șase pistonașe pentru puntea față și cu discuri de 396 mm pe spate, opțional fiind disponibil – în premieră la BMW – un sistem de frâne ceramice M Carbon. Acestea vor fi montante exclusiv cu jante de 20 de inch și reduc greutatea mașinii cu 19,4 kg, dar nu vrem să întrebăm cât costă...
Modelele M6 vor avea montate standard jante din aliaj ușor cu un diametru de 19” și design specific M, care vor încălța anvelope ultra-performante cu dimensiuni 265/40 R19 și 295/35 R19. Pentru pretențioși, există opțiunea jantelor de 20”, numa` bune de tăiat gume peste șinele de tramvai sau prin gropile ce apar după fiecare iarnă.
La exterior, M6 primește un pachet aerodinamic compus din spoilere complet redesenate, praguri mai late și un difuzor ce încadrează cele patru evacuări cromate. Ca un omagiu adus primei generații, sigla „M6” va fi inclusă în grila frontală, iar creșterea de 30 mm în ecartament se regăsește și la nivel aripilor, vizibil mai umflate decât în cazul modelul domestic.
La interior, BMW a echipat modelul de vârf al Seriei 6 cu elemente M Sport, cum ar fi scaunele, volanul, panoul de instrumente și selectorul transmisiei, iar ambianța specifică a interiorului este desăvârșită de inserțiile din fibră de carbon.
Prezentarea oficială a modelului va avea loc în cadrul Salonului Auto de la Geneva din martie când vor fi anunțate și primele date despre preț, urmând ca în cea de-a doua jumătate a anului să fie disponibil și în țara noastră.
Află aici ultimele ştiri legate de Salonul Auto de la Geneva 2012
Evident, prima întrebare care apare în mintea tuturor când vine vorba de un nou model BMW M este legată de motor. Ei bine, nimic surpinzător la acest capitol, BMW confirmând așteptările conform cărora și noul M6 ar împărți motorizarea cu M5 (la fel cum s-a întâmplat și cu generația anterioară).
Așadar, sub capota lui M6 tronează un V8 de 4,4 litri și supraalimentare cu două turbine, cunoscut sub denumirea internă de S63Tü. Acesta se descurcă similar indiferent de caroseria în care este montat (același motor împinge X5 M și X6 M) și dezvoltă 560 CP între 5.750 și 7.000 rot/min – un interval suficient de lung încât geniala cutie cu șapte rapoarte să poată utiliza constant întreaga putere a motorului. Lista de specificații impresionante continuă cu valoarea cuplului motor: 680 Nm livrează acest propulsor, disponibili între 1.500 și 5.750 rot/min – caracteristici ce se oglindesc în timpul de doar 3,6 secunde, cât îi este necesar unui M6 Coupé să accelereze de la 80 la 120 km/h în treapta a patra. Dacă ai talpa grea și vrei să o calci pe coadă până rămâne fără aer (fără benzină intră în altă discuție), trebuie să știi că motorul ăsta se turează până la 7.200 rot/min, unde intră limitatorul și te potolește.
Toată puterea asta este transferată unei cutii de viteze cu dublu ambreiaj, cunoscută sub numele de M-DTC sau M-Double Clutch Transmission. După cum am spus mai sus, aceasta are șapte rapoarte și lucrează în alianță cu un diferențial cu alunecare limitată controlat electronic pentru ca toată energia să fie transferată optim la suprafața de rulare. Pe piața din Statele Unite a fost anunțată și o transmisie manuală cu șase trepte de viteză, care va fi disponibilă mai întâi pe noul M5, dar pentru noi aceste informații sunt neinteresante – ne mulțumim și cu M-DCT.
Cât despre performanțe, acestea se înscriu în aceleași tendințe cu ale super-sedanului M5.Accelerația 0-100 km/h durează doar 4,2 secunde în cazul versiunii coupé, în timp ce amatorii de cabrio vor trebui să se „mulțumească” cu un timp mai mare cu o zecime de secundă. Viteza maximă este limitată electronic la 250 km/h pentru ambele variante de caroserie, fanaticii având posbilitatea de a alege pachetul electronic M Driver ce permite atingerea unei viteze de top cotate la 305 km/h.
Teoria downsizing-ului se aplică și aici: „În ciuda unor creșteri de putere și cuplu de 10% și respectiv 30%, valoarea consumului mediu a scăzut cu până la 30 de procente.” Cu alte cuvinte, noul BMW M6 Coupé are un consum mediu de 9,9 l/100 km, în timp ce varianta cabrio consumă cam 10,3 l/100 km în ciclu combinat – cel puțin așa declară producătorul.
Pentru a ține în frâu dimensiunile generoase ale Seriei 6, BMW a introdus o serie de elemente de caroserie realizate din materiale cu masă redusă. Similar versiunii coupé din generația anterioară,plafonul este din material plastic ranforsat cu fibre de carbon (CFRP) în timp ce portierele și capota sunt construite integral din aluminiu.
Lista continuă cu panouri laterale din thermo-plastic iar capota portbagajului și – în cazul cabrioletului – plafonul escamotabil sunt alcătuite dintr-un material compozit bazat pe fibră de sticlă denumit SMC.
Cu toate aceste eforturi, un BMW M6 Coupé tot ajunge să cântărescă 1,850 kg, în vreme ce modelul decapotabil este – cu cele 1.980 kg ale sale – la un pas de a depăși pragul psihologic de 2 tone.
Inginerii BMW M au modificat intensiv șasiul modelului standard, înlocuind suspensiile cu unele conforme cu standardele M, iar servodirecția Servotronic M cu trei moduri și demultiplicare variabilă în funcție de viteză a luat locul sistemului standard cu asistare electrică. Frânele vin standard cu discuri de 400 și etriere cu șase pistonașe pentru puntea față și cu discuri de 396 mm pe spate, opțional fiind disponibil – în premieră la BMW – un sistem de frâne ceramice M Carbon. Acestea vor fi montante exclusiv cu jante de 20 de inch și reduc greutatea mașinii cu 19,4 kg, dar nu vrem să întrebăm cât costă...
Modelele M6 vor avea montate standard jante din aliaj ușor cu un diametru de 19” și design specific M, care vor încălța anvelope ultra-performante cu dimensiuni 265/40 R19 și 295/35 R19. Pentru pretențioși, există opțiunea jantelor de 20”, numa` bune de tăiat gume peste șinele de tramvai sau prin gropile ce apar după fiecare iarnă.
La exterior, M6 primește un pachet aerodinamic compus din spoilere complet redesenate, praguri mai late și un difuzor ce încadrează cele patru evacuări cromate. Ca un omagiu adus primei generații, sigla „M6” va fi inclusă în grila frontală, iar creșterea de 30 mm în ecartament se regăsește și la nivel aripilor, vizibil mai umflate decât în cazul modelul domestic.
La interior, BMW a echipat modelul de vârf al Seriei 6 cu elemente M Sport, cum ar fi scaunele, volanul, panoul de instrumente și selectorul transmisiei, iar ambianța specifică a interiorului este desăvârșită de inserțiile din fibră de carbon.
Prezentarea oficială a modelului va avea loc în cadrul Salonului Auto de la Geneva din martie când vor fi anunțate și primele date despre preț, urmând ca în cea de-a doua jumătate a anului să fie disponibil și în țara noastră.
Află aici ultimele ştiri legate de Salonul Auto de la Geneva 2012
TAGS// Geneva, Geneva 2012, Salonul Auto de la Geneva, BMW, BMW M, m6, Noul BMW M6, 2012, V8 bi-turbo, Coupe, Cabrio, 560 CP
0 comentarii:
Trimiteți un comentariu